虽然不像近期股市一般“一泻千里”，但用“乌云密布”形容上半年的车市一点也不为过。不论是自主品牌还是跨国 公司，都感受到了压力，其市场业绩也不那么让人满意。尽管如此，记者注意到，在发展速度放缓的车市中逆势上扬者仍然有之。从丰田、本田、日产、马自达几家 主流日系车企公布的在华销售数据来看，不仅仅是销量回暖，日系车的市场占有率也开始攀升。
■主流日系车企销量“报复式”增长
自2012年开始，中日紧张的政治关系使得中国消费者对日本产品产生抵触情绪，使日系车在华销量出现大幅下滑。随后的几年中，日系车在竞争激烈的市场中通过降价、渠道下沉、导入新车等一系列举措，使得销量逐步回暖。
据丰田汽车发布的6月销售数据显示，其在华销售了10.06万辆乘用车，比5月销量多出了近一万辆，相较去年 同期激增了41.7%。今年上半年，丰田在中国市场新车累计销量为51.28万辆，同比增长10.1%。带动丰田销量增长的主力是新汉兰达、卡罗拉、雷凌 等车型，但在中高端轿车市场上，一汽丰田锐志和新皇冠却仍处于困境中。
本田中国发布6月的终端汽车销量显示，广汽本田和东风本田共销售国产汽车7.34万辆，同比增长26.1%。 其中，广汽本田销量为4.52万辆，东风本田销量为2.82万辆,均创下历年6月最好成绩。今年上半年本田在华共销售国产汽车46.09万辆，同比增长 30.4%。
6月，日产汽车在中国的销量为9.36万辆，同比微增0.1%；上半年其在华销量达58.79万辆，同比增长5.7%。
6月，长安马自达共销售1.03万辆新车，同比增长28.9%。得益于长安马自达的大幅增长，马自达品牌6月销售同比增长14.2%。上半年，马自达创在华同期历史最高销量，销售11.6万辆，同比增长17.3%。
从销量和增长率上看，今年上半年几大主流日系车企在华均交出了不错的“中考”成绩单。
■SUV竞争力凸显
日系车企的“明星”车型中，新老SUV对销量的提升功不可没。
新汉兰达、奇骏、RAV4、CR-V、缤智、XR-V等日系SUV在今年上半年的细分市场排行榜中，都有不俗的表现。与德系、美系、韩系等车型“降声”一片而销量并未明显提升的市场表现形成反差的是，日系个别SUV还出现了加价销售的情况。
广汽本田缤智和东风本田XR-V 两款小型SUV已经占据本田近四分之一的销量份额，对其在华销量持续劲增发挥了关键作用。
全国乘用车联席会秘书长崔东树表示：“近年来，日系车产品布局合理，新品多以SUV为主。同时，在小型车和年轻化战略的推动下，今年上半年，日系回暖在意料之中，且这种状态可能还将持续。”
■轿车回归撑起销量“半边天”
不断推陈出新和改款升级，使得日系品牌的经典车型也散发出“青春活力”。
马自达（中国）企业管理有限公司CEO渡部宣彦表示：“得益于马自达3昂克赛拉、马自达6阿特兹等应用‘创驰蓝天’技术的车型良好的销售表现，上半年马自达在华销量超越了去年，对这一结果我们深感欣慰。”
同样，今年上半年，丰田在华多款车实现热销。其中一汽丰田紧凑车型卡罗拉仍然在丰田品牌的车型中领跑，6月销 量超过2.5万辆。威驰和雷凌的销量也分别达到1.2万辆和1万辆。与几款热销的车型相比，致炫和逸致这两款车型却遭受消费者的冷落，使得广汽丰田的小型 车战略受阻。
今年5月，新飞度迎来上市一周年，数据显示，在过去的一年里，飞度凭借其产品的精准定位以及年轻化的营销方式迅速占领市场，累计销量达到11.46万辆。
■下半年或将持续回暖
上半年的成绩单刚刚出炉，下半年的市场争夺战已经拉开帷幕，部分日系车企业也公布了下半年的冲量计划。
从4月开始，丰田的状态越来越好，销量一直在攀升，若照此发展，丰田完成原计划的110万辆汽车销售目标应该会比较轻松。今年第四季度，首款混合动力中级车雷凌将上市，广汽丰田已经构建起包括先进自然吸气、涡轮增压、混合动力的“多擎”动力矩阵。
本田汽车将在7月公布全新锋范预售价格，新车将于8月份上市销售。它的竞争对手锁定为大众的朗动、丰田威驰、现代瑞纳以及起亚K2等经济型轿车。
东风日产下半年将推出三款新车，其中全新楼兰将于8月上市，蓝鸟和新逍客将于秋季上市。东风日产总经理打越晋 表示，面对愈发严峻的市场环境，下半年是东风日产对于年度目标发起强势冲击的关键阶段。新楼兰将拉开企业新车密集投放的帷幕，下半年东风日产将在轿车和 SUV市场占据更多“话语权”。
不久前，应用马自达“创驰蓝天”技术和“魂动”设计最新成果的全新CX-5上市销售。该车在国内的累计销量已 逼近10万辆。为回馈广大SUV消费者，长安马自达在7~8月期间为全新CX-5推出“24期双零个贷”的金融政策，还为换车用户推出二手车置换补贴政 策，购车可享最高4000元补贴。同时，长安马自达在7~8月期间还为昂克赛拉推出多项大礼。渡部宣彦表示：“虽然下半年的市场环境仍不容乐观，但我们将 同两家销售公司与众多经销商共同努力，继续强化品牌建设，拓展销售渠道，保持上半年的强劲销售势头。”据悉，2015年款马自达阿特兹也计划将于8月上 市，以此进一步强化产品阵容。
与厂家信心满满的状态不同，有分析人士对日系车走势持谨慎乐观态度：“尽管日系车回暖迹象明显，下半年仍将有多款SUV新车投放市场，但如果仅依靠SUV，日系品牌或难以持续增长。此外，市场低迷，其他企业也在不断强化营销手段，日系品牌依然面临挑战。”
【记者观察】
创新使日系车彰显活力
“对于日系车来说，质量是最重要的，并且是最终目标，为了质量牺牲一切。”日前，奥地利AVL公司CEO李斯特在评价各国合作伙伴时如是说道，令记者印象深刻。得益于对产品质量的良好把控，日系车一直以来以经济性、操控灵活、性价比高等优势在华口碑甚佳。
若不是2012年开始，中日的政治关系持续紧张，一直以来在中国市场发展得顺风顺水的日系车企恐怕不会突然遭 遇大幅下滑。也正是突然遇冷，使得日系车企开始反思如何在低谷中重生。近两年，从产品升级到新车规划，从渠道变革到品牌重塑，日系车企展开了一系列救市 “组合拳”。一方面，深度把脉新生代中国消费者的购车偏好，加大对中国市场新车型导入力度，另一方面，全面启动“年轻化”战略，进行营销创新。
车市进入微增长后，对细分市场需求的准确把握尤为重要。以丰田汽车为例，年轻化战略是丰田品牌应对逐渐年轻的 用户群所做出的自身调整。不仅是车型设计方面，在传播途径以及营销终端方面也在强调年轻化，比如互联网营销、预约上门试驾、保养服务等。在年轻化战略的指 导下，包括卡罗拉、汉兰达、飞度等已经登陆市场多年的“老车”仍然在热卖。这其中，除了良好的口碑之外，得益于这些车型一直在推陈出新，不断升级改款，满 足消费者的需求。再比如，东风日产与国内高校大学生的定期交流，新蓝鸟正是出自于中国“90后”设计师之手。
在营销领域的创新和投入则为包括广汽本田在内的日系车企创造了更多与消费者的有效接触点，收效十分明显。近期，广汽本田将开启“飞度潮玩季”系列活动等，吸引了不少年轻人的眼球；英菲尼迪赞助亲子热播栏目《爸爸去哪儿》则使得品牌力进一步提升。
另外重要的一点是，日系车企细心的服务也是赢得消费者信赖的重要武器。今年，广汽本田除了继续推进全新标准特 约店建设以及现有特约店的硬件改造以外，还持续提升销售服务网络覆盖的广度和深度，着力在五、六线城市实施渠道下沉，并推行全新升级的“欣喜”服务，满足 用户对个性化服务的需求。
当然，上半年逆势上扬并非说明企业可以高枕无忧，日系车仍然有许多问题亟待解决。日系高端品牌如何突围？企业是否还有继续发力的妙招？日系车的增长能否成为“常态”？若要实现这些目标，日系车企还需要投入更多。