7月销量不超过10辆的神车 一个比一个奇葩
中国市场从来不乏神车，朗逸、哈弗H6、五菱宏光这样的豪门大佬，每个月都是几万辆的销量，一个月顶普通车型一年。当然也有反面例子，有的车型一年的销量不到人家一个月。甚至还有几位超级奇葩，一个月甚至只卖一辆车，当然今天的这个榜单并非全都都是一个月只卖一辆，有的一个月能卖两辆，最高的一个月卖了5辆。坦率地说，一个月能够卖到一辆的难度，比一个月卖到一万辆的难度大得多，因为你看看那些销量上万的车型比比皆是，月销一辆的车型又有几个？
上汽荣威750 7月销量1辆 本年累计 145辆 9年前，荣威品牌刚刚上市的时候，曾经踌躇满志。号称“作为第一辆在中国量产的、具有纯正英伦轿车设计与技术基因的中高端轿车产品，荣威750更是秉承英伦贵族气质，造型源自英国皇家血统，优雅、尊贵”。在产品宣传的时候，更是动不动就和劳斯拉斯、宾利、捷豹、路虎等相提并论。在开始的几年，荣威750确实卖得不错，曾经连续几年销量在4位数以上，排名自主品牌B级第一。
比亚迪思锐 7月销量1辆 本年累计248辆 思锐上市之前，比亚迪曾经对于其寄予极大期望，上市之后的表现确实也灰常不错，月销四位数也常常有之。但是很可惜，比亚迪多年累计的低端品牌效应，使其在任何高端产品的努力都步履维艰，再考虑到比亚迪争议极大的商标问题，其实市场从未给过思锐任何过高的期望。
思锐的表现也完全符合公众预期，仅仅两年时间，就完成了从新锐到炮灰的短暂旅程，7月份以月销1辆的优异成绩，与上汽荣威750并列倒数第一。但是必须指出，人家荣威750一个月卖1辆就近20万元人民币，比亚迪思锐卖一辆不过10万挂零，所以虽然同样是倒数第一，荣威750的含金量还是比思锐高得多。
雪佛兰景程 7月销售2辆 本年累计2辆 虽然从本月销量来说，荣威750和比亚迪思锐并列倒数第一，但是这仅仅是7月份的数据，如果考虑前7月的累计销量，其实雪佛兰景程才是真正的倒数第一。2015年1-7月，雪佛兰景程一共卖出了2辆，平均每三个半月才卖出一辆车。
景程这款脱胎于南韩大宇的B级车上市十年来，几乎就没过过一天好日子，在绝大多数时间里都是排名合资B级车倒数第一。后来经过几年艰辛努力，从合资B级车倒数第一，逐渐升级到所有合资车倒数第一。现在再接再厉，终于升级到所有车型倒数第一，也算是殊为不易。
景程卖不动的原因很简单，空间设计非常失败。外观是B级、空间是A级；技术落后，油耗高；外形巨丑，前脸让人看了想吐。虽然价格非常非常便宜，消费者还是毫不犹豫地选择了再见，看来仅仅有一个雪佛兰标是没什么意义的。
奇瑞G6 7月份销售2辆 本年累计 9辆 又一辆月销2辆的产品，但是G6的地位比景程高多了。雪佛兰景程7个月卖了2辆，人家奇瑞G6 7个月卖了9辆，几乎是4.5倍的差距，所以在可以预见的将来，景程恐怕很难追上G6，只能继续坐稳倒数前三。
G6失败的原因很简单，因为它从来就没成功过。作为多生孩子打群架的产物，G6自从上市以来，一直都是排名倒数。尤其是这几年奇瑞市场战略一团糟糕，A级车都卖不好，更别提B级车了。现在的G6对于奇瑞就是一根鸡肋，甚至连鸡肋都算不上，就是一块鸡骨头，放弃是必然的事情。事实上现在G6已经停产，市场上的车不过是清理库存而已。
三菱戈蓝 7月份销量5辆 本年累计86辆 想当年，三菱戈蓝也曾气吞万里如虎。作为三菱旗下最大轿车，戈蓝的轴距有2.75m，车长达到了近4.9m，堪称当时日系巨无霸。尤其是在戈蓝上市的2007年，正是日系如日中天，三菱帕杰罗更是余威犹在，可惜戈蓝还是成为三菱在华衰败的一根稻草。
这款车除了刚刚上市那年略有表现，后来基本就无声无息。原因其实也不复杂，首先三菱本身就是二线车企，在轿车领域更是连三线都算不上。合资伙伴东南直接就是四线高手，这个弱弱联盟打造的高档轿车非常缺乏品牌影响力，即便价格几乎卖到了日系最便宜，但是因为丑陋的外形、过时的内饰和糟糕的质量，很快就被打入了冷宫。目前这款车已经安乐死，基本没有还魂的希望。